夯实“铁三角” 撑起“长三角
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以上海为枢纽的长三角铁路网，今年将迎来建设热潮。上海铁路局新上任的局长吴强日前接受本报记者专访时透露，包括京沪高铁在内的六大铁路客运专线，拟于今年内破土动工，同时还将有沪通铁路等4条新建铁路开工。在上海境内，启用超过20年的铁路上海站，也将迎来新一轮的改造；而金山、浦东地区的铁路建设，则将为广大市民带来新的出行选择。
展现在记者眼前的是一幅完整的规划图：3至5年内，长三角地区将形成以上海、南京、杭州三大城市为中心、全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“同城效应”。而在铁路“先行官”掀起建设热潮时，也预示着长三角地区正酝酿新一轮的经济腾飞。
1 辐射周边城市——“铁三角”构成“一通百通”
今年拟开工的沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线，三线形成铁路三角，即为“铁三角”。记者从铁路部门获悉，另3条客运专线为：京沪高速铁路（沪宁段）、合蚌客运专线、宁安城际铁路。这些客运专线与既有铁路线路并非全是“并驾齐驱”的，有的路段“另辟蹊径”，将长三角地区各大城市串联起来。
上海铁路局局长吴强透露，6条客运专线的设计时速是300公里。客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。
此外，还将新建4条铁路：上海到南通的沪通铁路、宿州到淮安的宿淮铁路、阜阳到六安的阜六铁路、海安到洋口港的海洋铁路。其他既有铁路改造包括京九铁路电化，宁启铁路电化，阜淮、淮南、水蚌线电化等等。
这样，从上海到南京将形成高速铁路、城际铁路、既有线三线并发的局面，从上海到杭州也可以有客运专线、既有线等出行选择。未来京沪高铁主要跑长途列车，沪宁城际铁路是短途城际列车的天下；而宁杭铁路、宁安城际铁路则是京沪高铁的延伸，可以将旅客从南京直接快速送往杭州和安庆方向。长三角铁路“动脉”疏通后，还会产生“一通百通”的效果，如沪杭客运专线的延伸是深圳方向，沪深线贯通后，上海至深圳之间也将大大缩短行车时间。
有了沪昆线沪杭段、京沪线沪宁段等“老铁路”和即将建设的京沪高铁等“新铁路”，为什么还要建设那么多的客运专线呢？吴强解释道，去年上海铁路局运送旅客超过2亿人次，成为全国18个铁路局中唯一达到此数字的路局，用不足全国铁路6%的营业里程，完成了全国铁路15.2%的旅客发送量，其中最主要的原因是长三角地区有着巨大并持续增长的客流，现有铁路远远不能满足发展需要。
另一方面，目前的“老铁路”处于满负荷甚至超负荷运营当中。拿沪宁段铁路来说，每天有142对客货列车在铁路上奔驰，除去每天180分钟的检修时间，这条铁路上最短5分钟就要发一趟列车，这样的密度在世界现有的客货混跑型铁路线上绝无仅有。今年春运为了给客运列车让路，沪宁段首次停开货运列车，可见“服役”已有百年历史的京沪线已跟不上社会经济发展的需要，大规模铁路建设已刻不容缓。
2 强化枢纽地位——上海境内加快铁路建设
上海作为长三角铁路网的枢纽，在其境内，一大批铁路建设或改造项目也将在今年内开工。
首先，上海站北广场年内即将开工建设。到2010年建成后，北广场将一改目前“脏、乱、差”的局面，各类设施标准甚至将超过南广场，成为闸北区的“门面”。目前北广场周边前期工程已经启动。此外，上海站内将配合动车组的全面运营而进行站台改造，将所有站台全部改建为1250毫米的高站台。站台上加装无柱雨棚，使得整个站台宽敞明亮。
今年上海铁路金山支线将改建成高速铁路，从上海金山石化延伸至上海南站。完成58公里的复线改造后，快速列车的车速将达到每小时140公里，金山至上海南站全程行驶时间约半小时，金山居民到上海市区的时间将大大缩短。据悉，金山支线将是最接近城市轨道交通功能的铁道部项目，改造后运营模式将以城市内部交通为主。同时，浦东二期铁路也将在今年开工建设，该线将成为沿海铁路大通道的重要组成部分，将与拟建中的沪通铁路贯通。
此外，在上海地区，还将拟建上海客运专线调度中心、上海动车检修中心、大型养路机械维修中心等三大中心工程。这三大中心只在上海、北京、武汉、广州建设，意味着上海的枢纽地位将进一步强化。
铁路部门表示，他们将加快虹桥综合交通枢纽建设，在枢纽内初步形成5个方向（南京、杭州、南通、湖州、张家港）、10条铁路（京沪、沪昆线沪杭段、京沪高速、沪宁城际、沪通、浦东、沪乍嘉湖、沪镇铁路、沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮交通线）的环形枢纽格局。
3 “铁老大”放下架子——地方投资积极性高涨
2007年是上海铁路局历史上具有开创性的一年，铁路重点工程建设成效显著。全年完成基建投资140.9亿元；更改投资24.8亿元，超上年实绩近5.5亿元。新长线南通、淮安、盐城站和衢常铁路、青阜线增建二线一期（青町—天齐庙、永兴集—插花段）建成并投入运营；合宁、铜九、南通至南通东铁路全线铺通，其中合宁铁路将成为全国第一条投入试运营的客运专线；阜阳站改造及货车外绕线工程基本建成；合武、甬台温、温福铁路和萧甬电化等重点工程按计划推进；苏州站改造和钱江铁路新桥开工建设；京沪高速铁路虹桥、南京南站等建设项目前期工作有序推进；动车所、高站台、CRH专用候车室和存车场改造等34项建设工程先后完成，适应了提速调图需要。
而2008年，上海铁路局丝毫不放缓发展速度。今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元，超过去年25%。值得注意的是，今年开建的6条客运专线，投资不仅来自铁道部，上海、浙江、江苏、安徽等各省市也踊跃投资。一方面，这些客运专线的总投资额巨大，让任何一方独资兴建都有压力，其中沪宁城际铁路总投资422亿元，沪杭甬客运专线387亿元，宁杭客运专线总投资242亿元，合蚌客运专线总投资109亿元，宁安城际铁路总投资167亿元。
更为重要的是，各省市都看到了铁路建设对于经济发展强有力的推动作用，也都乐意投资。上海铁路局局长吴强坦言，铁路自身的赢利有限，但对于区域经济的带动，影响却是广大而深远的。
4 显现“同城效应”—— 打造“1-2小时交通圈”
如果说动车组开行后，“工作在上海，家住在昆山”成为了现实，那么6条客运专线建成通车后，南京、杭州等城市也将成为名副其实的上海“后花园”。铁路的快速发展，将加快长三角一体化进程，为上海发挥龙头作用提供强有力的交通基础保证。
自去年4月18日铁路第六次大面积提速之后，长三角“同城效应”进一步显现，半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200公里至1500公里的实现了“夕发朝至”，这意味着长三角地区形成了“同城”时代。即将于2月底开通试运营的合宁铁路将成为首条时速达到250公里的客运专线。去年12月28日破土动工的钱江四线大桥更拉近了长三角的距离。
时速达250公里的动车组上线运营后，目前，上海到昆山只需18分钟，上海到苏州30分钟，上海到杭州78分钟，上海到南京1小时58分钟，“同城”效应进一步显现。48对动车组目前日发送10万人，高速铁路网逐渐成形，区域版图不断刷新。
据悉，2005年3月，国务院审议并原则通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年，长三角将基本形成以上海、杭州、南京为中心的“1-2小时交通圈”城际轨道交通网络。到那时候，在上海和杭州或者南京之间通勤的客流还将更多，“同城”效应也将进一步放大。今年开始，上海铁路局新建10条铁路正是加快建设、完善东部铁路网，为实现长三角以沪宁杭为中心的“1-2小时交通圈”打下坚实基础。